浅谈道路交通诱导屏的发展历史

交通诱导屏的发展历史

        交通诱导屏至少早在20世纪50年代就部署在新泽西收费公路上。从那时起直到2012年左右新泽西收费公路的交通信息标志都能通过led显示一些信息，所有的目的都是警告司机“减速”，还有一些在前方一定距离处发生的施工、事故、拥堵、结冰、下雪或有雾的警告。，在2010和2016之间新泽西收费局用更灵活的led交通诱导屏取代了那些标志（连同九十年代的点阵VM沿花园州公园大道）。

       当前的交通诱导屏系统主要部署在高速公路、干线公路或工作区。

       在加利福尼亚州圣华金县的I-5和SR 120立交桥上，1996年安装了一个自己可以看到速度的速度警告系统，以警告由于大雾（冬季大雾是一个常见问题）以及交通缓慢或停止造成的能见度降低的情况。

20世纪90年代，交通诱导屏在安大略省大多伦多地区进行了部署，目前正在GTA的400系列公路以及安大略省东北部的两条二级试点公路上进行升级。

         早期的交通诱导屏要求操作员在编写消息时亲自在场，而较新的模型可以通过有线或无线网络或手机连接远程重新编程和信息发布。面板上的完整信息通常包括一份问题说明，说明事故、道路工程、熄火车辆等；一份位置说明，说明事故所在位置；一份效果说明，说明车道关闭、延误等；一份行动说明，说明前方交通状况如何。这些标志也用黄色led显示进行警报消息，在某些地区，红色和绿色进行警报消息发布。

中国在1995年开始高速公路大建设之初，就在国家层面部署了智能交通的概念。2000年左右，交通诱导屏开始被布置到高速公路之上，之后随着智能交通的普及和发展，交通诱导屏已经紧密分布在我们的身边。无论在高速公路还是城市干道，各种交通诱导屏时刻为我们提供有效的实时的各种信息。

       2020为止，智能交通的概念也已经有了新的变化，交通诱导屏从最初的静态信息显示，也早已演变成了自动的变化的智能动态信息显示。它与互联网联合，可以发布无延迟的交通路况信息，包括拥堵和施工。有一些与雷达和静态感应器联合，可以准确定位附件的停车场车位信息等等。还有的直接可以发布天气等信息或者管理者想发布任何信息。它有很多可以对接的软件，可以实现很多不同改的功能。

       有一些交通诱导屏设置有的、半静态的显示，指示到重要交通目的地（如主要城市或高速公路沿线的立交桥）的预计旅行时间。更多的交通诱导屏指示的都是实时的可变的情报信息，他们的及时性使得智能交通的效率大幅提升。

可以预见的是，交通诱导屏必然伴随着智能交通的发展而不断进化，将来的交通诱导屏甚至可以实现车屏互动，到那时，公路基本不再拥堵，出行效率大幅提升。